Akkuvalmistaja CATL on esitellyt raskaille sähköajoneuvoille uuden TECTRANS II -akkujärjestelmän, jonka suurimman kokoonpanon luvataan mahdollistavan jopa 1 000 kilometrin toimintamatka. Samalla yhtiö tavoittelee megawattilatauksella 80 prosentin varaustasoa 25 minuutissa. Kyse ei ole yhdestä valmiista akusta, vaan eri kuorma-autoihin, linja-autoihin ja ajotehtäviin muokattavasta moduulirakenteesta.
Hannoverin IAA Transportation 2026 -messuilla esitelty ratkaisu nostaa sähköisen kaukoliikenteen tavoitetasoa jälleen pykälän ylemmäs. Sustainable Truck&Vanin mukaan järjestelmän keskeinen ajatus on, että samaa teknistä perustaa voidaan käyttää eri akkukapasiteeteilla ilman kokonaan uuden akuston suunnittelemista jokaiseen automalliin.
Yksi perusta, monta kokoa
TECTRANS II rakentuu standardoiduista akkumoduuleista, joita voidaan yhdistellä ajoneuvon energiantarpeen, hyötykuorman ja toimintamatkan mukaan. Järjestelmä sopii sekä sähköakseleilla että keskitetysti sijoitetulla sähkömoottorilla toteutettuihin voimansiirtoihin. Myös akunvaihtoa tukeva ajoneuvorakenne on mahdollinen.
CATL on yhdenmukaistanut pakettien ulkomittoja, sähköliitäntöjä ja tiedonsiirtoprotokollia. Tavoitteena on, että ajoneuvovalmistaja voisi ottaa myöhemmin käyttöön uuden akkusukupolven ilman raskaita muutoksia kuorma-auton perusrakenteeseen. Yhtiön oman arvion mukaan ratkaisu voisi puolittaa ajoneuvon kehitysajan ja pienentää akuston integrointiin liittyviä kehityskuluja 60–70 prosenttia.
Toimintamatkaan liittyy vielä avoimia kysymyksiä
Suurimmassa akkukokoonpanossa CATL ilmoittaa toimintamatkaksi enintään 1 000 kilometriä. Valmistaja ei kuitenkaan ole kertonut lukeman yhteydessä käytettyä testisykliä, kuormaa, ajonopeutta tai sääolosuhteita. Lukua on siksi pidettävä teknisenä tavoitearvona eikä suoraan eri kuorma-autojen ilmoitettuihin toimintamatkoihin verrattavana tuloksena.
Electriven raportin mukaan TECTRANS II:n gravimetrinen energiatiheys on 170 Wh/kg. CATL kertoo sen olevan noin 13 prosenttia alan vertailutasoa parempi. Valmistajan laskelmissa sama akkukapasiteetti voisi tämän ansiosta jättää kuorma-autolle noin 600 kilogrammaa enemmän hyötykuormaa kuin käytetty vertailuratkaisu.
Akuston suunniteltu käyttöikä on 12 vuotta tai 1,5 miljoonaa kilometriä siten, että kapasiteetista olisi jäljellä 70 prosenttia. Pitkä käyttöikä on raskaan liikenteen kannalta olennainen, sillä akuston pitäisi kestää ajoneuvon ensimmäisen käyttöjakson lisäksi mahdollisesti myös seuraavalle omistajalle. CATL ei ole vielä nimennyt eurooppalaisia kuorma-automalleja, joihin uusi järjestelmä olisi tulossa.
Megawattilataus siirtyy keskiöön
Jopa 1 000 kilometrin toimintamatka vaatii suurta akkukapasiteettia, mutta yhtä tärkeä osa kokonaisuutta on latausnopeus. CATL:n mukaan akusto voidaan ladata megawattiluokan teholla 80 prosentin varaustasoon 25 minuutissa. Käytännön tulos riippuu silti ajoneuvon akuston koosta, lämpötilasta, latauskäyrästä ja latausaseman todellisesta tehosta.
Suuren akkukapasiteetin ja nopean latauksen yhdistelmä korostaa myös sähköverkon sekä rekkaliikenteelle soveltuvien latauspaikkojen merkitystä. Rekkamestarin aiemmassa jutussa käsitelty sähkörekkojen lataustarpeen voimakas keskittyminen kertoo, miksi kaluston ja infrastruktuurin on kehityttävä rinnakkain.
Mitä liikennöitsijän kannattaa seurata?
TECTRANS II näyttää paperilla vahvalta tekniseltä perustalta, mutta lopullinen hyöty ratkaistaan vasta kuorma-autovalmistajien toteutuksissa. Olennaisimmat avoimet kohdat liittyvät akuston kokoon, painoon, hintaan ja siihen, kuinka pitkään suuri latausteho säilyy lataustapahtuman aikana.
- 1 000 kilometriä on valmistajan ilmoittama enimmäistavoite ilman nimettyä testisykliä.
- Megawattilataus edellyttää sekä yhteensopivaa kuorma-autoa että riittävän tehokasta latausasemaa.
- Moduulirakenne voi helpottaa akuston sovittamista eri akselistoihin ja päällirakenteisiin.
- 170 Wh/kg:n energiatiheys voi pienentää akuston painosta aiheutuvaa hyötykuormahaittaa.
CATL:n aiempi raskaan liikenteen TECTRANS T -ratkaisu tarjosi vuonna 2024 enintään noin 500 kilometrin ilmoitetun toimintamatkan. Uuden sukupolven tavoite osoittaa, kuinka nopeasti kuorma-autoakkujen suoritusarvot ovat kasvamassa, vaikka tuotantoautojen todelliset kulutus- ja hyötykuormaluvut ratkaisevat lopulta tekniikan käyttökelpoisuuden.
CATL solmi IAA-messuilla myös DHL Groupin kanssa yhteistyömuistion vihreiden rahtikäytävien kehittämisestä Eurooppaan. Suunnitelmiin kuuluvat muun muassa energianhallinta, suurteholataus ja mahdolliset akunvaihtoratkaisut. TECTRANS II:n seuraava tärkeä askel onkin nähdä järjestelmä messuosaston sijasta eurooppalaisessa kuorma-autossa ja säännöllisessä kuljetustyössä.
Lähteet
CATL launches TECTRANS II battery platform for electric commercial vehicles
CATL unveils truck battery with up to 1,000 km range
CATL unveils battery for long-haul electric trucks
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
Yksi kommentti artikkeliin ”CATL:n TECTRANS II tähtää 1 000 km sähkörekkoihin”