Chery Commercial Vehicle on tuonut raskaan Phoenix-kuorma-autoperheensä ensi kertaa näkyvästi Eurooppaan. C&C Trucks -nimellä esitelty kokonaisuus koostuu täyssähköisestä BEV-mallista ja toimintamatkan jatkajalla varustetusta REEV-versiosta. Hannoverin IAA Transportation 2026 -messuilla huomio kiinnittyi suurten akkujen lisäksi liikkuvaan akunvaihtoratkaisuun, jonka on tarkoitus vähentää riippuvuutta kiinteistä vaihtoasemista.
Sustainable Truck&Vanin messupaikalta saamien tietojen mukaan Phoenix BEV on suunnattu ennen kaikkea ennakoitaville lyhyen ja keskipitkän matkan kuljetusreiteille. Phoenix REEV puolestaan tavoittelee pidempiä tehtäviä, joissa tehokasta latausta ei pystytä järjestämään koko reitin varrella.
Akku jakautuu kahteen moduuliin
Hannoverissa esillä olleessa Phoenix BEV:ssä oli 860 kWh:n akusto ja 400 kW:n sähköakseli. Chery ilmoittaa auton toimintamatkaksi noin 600 kilometriä. Akusto koostuu kahdesta 430 kWh:n moduulista, mikä muodostaa perustan myös valmistajan esittelemälle akunvaihdolle.
Lukema on huomattava, mutta sen rinnalle ei julkaistu tarkkoja tietoja esimerkiksi yhdistelmämassasta, kulutuslukemasta, akkukemiasta tai käytetystä mittausmenetelmästä. Kuuden sadan kilometrin arvoa on siksi pidettävä valmistajan ilmoittamana tavoitelukuna eikä suoraan eurooppalaisiin vetureihin vertailukelpoisena testituloksena. Myöskään perinteisen kaapelilatauksen tehoa ei kerrottu.
REEV tavoittelee 1 400 kilometriä
Pidemmille reiteille suunniteltu Phoenix REEV käyttää ajon aikana sähköä tuottavaa toimintamatkan jatkajaa, kun ajoakun energia alkaa loppua. Cheryn mukaan autolla voidaan ajaa akun energialla noin 800 kilometriä ja toimintamatkan jatkajalla vielä noin 600 kilometriä. Valmistajan ilmoittama kokonaislukema nousee näin noin 1 400 kilometriin.
Järjestelmään kuuluu 200 litran polttoainesäiliö, mutta messuilta julkaistuissa tiedoissa ei täsmennetty käytettyä polttoainetta, REEV-version akkukapasiteettia tai toimintamatkan mittausolosuhteita. BEV- ja REEV-mallien lukuja ei siten voi verrata suoraan keskenään. Ratkaisu kertoo silti siitä, että Chery hakee yhtä ajoneuvoperhettä sekä tarkasti suunnitelluille sähköreiteille että latausverkon katvealueille.
Vaihtoasema voi tulla auton luo
Phoenix-perheen erikoisin yksityiskohta on Cheryn ja Gotion High-Techin kehittämä akunvaihtojärjestelmä. Yhtiöiden mukaan kaksi 430 kWh:n moduulia voidaan vaihtaa noin viidessä minuutissa. Kiinteän vaihtoaseman sijasta tarvittava laitteisto voidaan tuoda alueelle, jolla kuorma-autot kulloinkin työskentelevät.
Liikkuva ratkaisu voisi paperilla sopia esimerkiksi terminaalien, satamien, kaivosten ja suurten rakennustyömaiden suljettuihin kuljetuksiin. Se mahdollistaisi vara-akkujen lataamisen erillään ajoneuvosta ja vähentäisi auton seisonta-aikaa, mutta vaatii samalla suuren määrän arvokkaita akkumoduuleja sekä toimivan kuljetus- ja varastointijärjestelmän. Phoenix liittyy samaan modulaaristen hyötyajoneuvoakkujen kehitykseen kuin CATL:n uusi TECTRANS II -alusta.
Euroopan aikataulu on vielä avoin
Cheryn kiinnostus Euroopan hyötyajoneuvomarkkinoihin ei rajoitu messuesiintymiseen. Yhtiö kertoi jo alkuvuonna suunnitelmasta perustaa Liverpooliin kaupallisten ajoneuvojen eurooppalainen päätoimipaikka, jonka tehtäviin kuuluisivat myös paikalliseen markkinaan kohdistuva tutkimus ja tuotekehitys. Electriven taustatietojen mukaan raskaan C&C-malliston tarkka rooli Euroopassa oli tuolloin vielä avoin.
Phoenix-mallien osalta ei ole vahvistettu eurooppalaisen myynnin aloitusta, hintoja, tuotantopaikkaa tai tyyppihyväksynnän aikataulua. Tämä erottaa esittelyn jo tilattavissa olevista eurooppalaisista sähkövetureista. Hannoverin messuilla nähty konsepti osoittaa kuitenkin, millaisilla ratkaisuilla Chery arvioi voivansa haastaa nykyisiä valmistajia, jos raskas mallisto päätetään tuoda markkinoille.
- Phoenix BEV:n ilmoitettu akkukapasiteetti on 860 kWh.
- BEV-version valmistajan lupaama toimintamatka on noin 600 kilometriä.
- Kaksi 430 kWh:n akkumoduulia voidaan väitteen mukaan vaihtaa noin viidessä minuutissa.
- REEV-version 1 400 kilometrin lukema on alustava valmistajan ilmoitus.
Phoenix on tässä vaiheessa ennen kaikkea kiinnostava tekninen avaus, ei valmis lupaus Euroopan maanteille saapuvasta uudesta veturista. Seuraavat ratkaisevat tiedot koskevat auton massaa, hyötykuormaa, energiankulutusta, lataustehoa ja huoltoverkostoa. Ilman niitä suuren akun ja nopean vaihdon käytännön kannattavuutta on vielä mahdotonta arvioida suomalaisen kuljetusyrityksen näkökulmasta.
Lähteet
Chery brings Phoenix electric trucks to Europe with BEV and range-extender options
Chery plans European HQ for commercial vehicles in Liverpool
IAA Transportation 2026 closes with 140,000 visitors and a record international presence
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
