DAF nostaa sähkökuorma-autojen hyötykuorman ja akselipainojen hallinnan IAA Transportation 2026 -messujen keskeiseksi aiheeksi. Valmistaja esittelee Hannoverissa uuden akkujen sijoitteluvaihtoehdon, jossa ohjaamon alla ei ole lainkaan akkupakettia. Enintään neljä pakettia sijoitetaan sen sijaan taaemmaksi rungolle.
DAF:n IAA-julkistuksen mukaan ratkaisu keventää etuakselin kuormaa noin 700 kilogrammalla. Parempi painonjako voi kasvattaa käytettävissä olevaa hyötykuormaa jopa 2,5 tonnia. Kyse ei ole akuston muuttumisesta tonneittain kevyemmäksi, vaan siitä, että ajoneuvon sallitut akselimassat voidaan hyödyntää aikaisempaa tehokkaammin.
Akkujen paikka ratkaisee
Raskaassa sähkökuorma-autossa kokonaismassa ei yksin ratkaise hyötykuormaa. Etuakselin sallittu massa voi tulla vastaan ennen kuin auton tekninen kokonaismassa täyttyy, etenkin jos suuri akkupaketti on sijoitettu aivan ohjaamon alle. DAF:n uusi rakenne siirtää painoa taaemmaksi ja jättää samalla rungolle uudenlaisia mahdollisuuksia päällirakenteiden sovittamiseen.
Valmistajan mukaan XD-, XF-, XG- ja XG+ Electric -mallit voivat sähkökuorma-autoille sallitun lisämassan ja onnistuneen painonjaon ansiosta tarjota tietyissä kokoonpanoissa jopa 500 kilogrammaa enemmän hyötykuormaa kuin vastaavat dieselversiot. Uuden akkujärjestyksen 2,5 tonnin enimmäishyöty on tästä erillinen, ajoneuvon sisäiseen painonjakoon liittyvä parannus. Todellinen kantavuus riippuu edelleen akselivälistä, akkujen määrästä, päällirakenteesta ja valitusta akselistosta.
Sähköä myös työmaalle
DAF laajentaa samalla sähkömallistoaan 6×2-, 6×4- ja 8×4-versioihin. Tarjolle tulee muun muassa ohjatulla etu- tai teliakselilla varustettuja 6×2-vetureita sekä 10 tonnin paripyörällisellä teliakselilla varustettu 6×2-alusta vaihtolava- ja kippikäyttöön. Raskaimpiin tehtäviin tarkoitetuissa 6×4- ja 8×4-malleissa käytetään vetävää tandemia.
Vetävien tandemien kantavuudet ovat 19 tai 21 tonnia, ja vaihtoehtoina ovat suoravälitteiset akselit sekä napavälitykset. Laaja kokoonpanovalikoima vie akkukäyttöisiä kuorma-autoja tavallista jakeluliikennettä vaativampiin tehtäviin, joissa tarvitaan sekä pitoa että korkeaa paikallaan kannettavaa kuormaa. Sustainable Truck&Vanin tekninen esittely nostaa esiin myös akkupakettien muunneltavan sijoittelun, jolla voidaan jättää tilaa esimerkiksi nosturin tukijaloille tai sivukuormaavalle päällirakenteelle.
XG täydentää yläpäätä
Malliston pitkän matkan lippulaivoina toimivat XG Electric ja suuremmalla ohjaamolla varustettu XG+ Electric. Electriven kokoamien teknisten tietojen mukaan malleihin saa kolmesta viiteen LFP-akkupakettia, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 315–525 kWh. PACCARin sähkömoottoreiden suurin teho on 350 kW ja tasavirtalatauksen enimmäisteho 325 kW.
DAF korostaa LFP-kemian korkeaa lämpövakauden tasoa sekä sitä, ettei akuissa käytetä kobolttia tai nikkeliä. Valmistaja antaa akuille kahdeksan vuoden takuun ja kertoo niiden soveltuvan päivittäiseen lataamiseen täyteen ilman käyttöiän vaarantumista. XG- ja XG+ -ohjaamojen sisätilavuus yltää 12,5 kuutiometriin ja seisomakorkeus 2,2 metriin.
Neljä huomiota ostajalle
DAF:n uutuuksissa huomio siirtyy pelkästä toimintamatkasta koko ajoneuvon soveltuvuuteen. Kuljetusyrittäjän kannattaa tarkastella etenkin seuraavia asioita:
- Akkujen sijainti voi vaikuttaa hyötykuormaan yhtä paljon kuin niiden kokonaismassa.
- Neljän ja viiden akkupaketin versioissa rungon tilankäyttö voi poiketa selvästi toisistaan.
- 6×4- ja 8×4-alustat avaavat sähkövaihtoehtoja kippi-, vaihtolava- ja työmaakäyttöön.
- Lopullinen kantavuus pitää laskea yhdessä päällirakenteen ja varusteiden kanssa.
Sähkörekkojen kilpailussa pisin toimintamatka kerää helposti suurimman huomion. Esimerkiksi uusi MAN eTGX tavoittelee jopa 720 kilometrin ajomatkaa. DAF lähestyy samaa markkinaa nyt toisesta käytännöllisestä suunnasta: sähkökuorma-auton on kuljetettava mahdollisimman paljon tavaraa ja sovittava päällirakentajan tarpeisiin ilman, että etuakseli muodostuu ensimmäiseksi rajoitteeksi.
Lähteet
DAF presents a full suite of product innovations at the IAA 2026
DAF completes electric truck line-up
DAF further expands electric truck range with new tractor and rigid options
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
Yksi kommentti artikkeliin ”DAF järjestää akut uudelleen – sähkökuorma-autoon jopa 2,5 tonnia lisää hyötykuormaa”