Intialainen Dalmia Cement on ottanut käyttöön 24 raskasta sähkökuorma-autoa raaka-ainekuljetuksissaan. Kalusto liikennöi Karaikalin sataman ja Tamil Nadussa sijaitsevien sementtitehtaiden välillä, mutta hankkeen kiinnostavin osa löytyy ajoneuvojen ympärille rakennetusta toimintamallista. Sähköveturit pyritään pitämään liikkeessä vaihtamalla niiden perään valmiiksi kuormattuja tai purettavia perävaunuja.
Reitti sopii sähkökalustolle
Dalmia Cement kuljettaa uusilla ajoneuvoilla muun muassa petrokoksia, kuonaa ja kipsiä Karaikalin satamasta Dalmiapuramin ja Ariyalurin tuotantolaitoksille. Molemmat tehtaat sijaitsevat noin 140 kilometrin päässä satamasta. Ennakoitava reitti ja tasainen kuljetusvirta helpottavat energiankulutuksen, latausten ja työvuorojen suunnittelua.
Yhtiön arvion mukaan 24 ajoneuvoa kulkevat yhteensä lähes 2,9 miljoonaa kilometriä vuodessa. Laskennallinen päästövähennys on noin 3 735 tonnia hiilidioksidia vuodessa, kun lataussähköstä noin 70 prosenttia oletetaan uusiutuvaksi. Tarkemmat tiedot hankkeesta löytyvät Electriven julkaisemasta raportista.
Perävaunu ei odota vetoautoa
Dalmia Cement ja sähköisiin kuljetuspalveluihin keskittynyt SwitchLabs ovat rakentaneet toiminnan perävaunujen vaihtamisen ympärille. Veturi voi kytkeytyä seuraavaan perävaunuun samalla, kun edellinen kuorma puretaan. Intiassa toimintaa helpottaa se, että veturi ja perävaunu voidaan rekisteröidä erikseen.
Ratkaisulla yritetään vähentää sähkökaluston tuottamatonta seisonta-aikaa. Suuri akku tai nopea lataus eivät yksin takaa kannattavaa kuljetusta, jos ajoneuvo joutuu odottamaan pitkään kuorman käsittelyä. Sama käyttöasteen merkitys korostuu Euroopassa, jossa raskaiden sähköajoneuvojen lataustarpeen arvioidaan keskittyvän vilkkaille kuljetusreiteille ja terminaaleihin.
Ashwan kokoonpano jäi vahvistamatta
Hankkeen ajoneuvot on toimitettu Energy In Motionin kautta, ja julkisuuteen jaettujen kuvien perusteella kyseessä vaikuttaa olevan yhtiön Ashwa-sähköveturi. Dalmia Cement, SwitchLabs ja Energy In Motion eivät kuitenkaan ole vahvistaneet uusien autojen tarkkaa akku- tai voimalinjakokoonpanoa. Siksi aiemmista Ashwa-versioista tunnettuja teknisiä arvoja ei voi suoraan liittää tähän 24 auton sarjaan.
Ashwan aiempi 55 tonnin yhdistelmämassalle tarkoitettu versio on varustettu 282 kWh:n LFP-akulla, joka voidaan vaihtaa valmistajan mukaan alle seitsemässä minuutissa. Energy In Motion hyväksytti heinäkuussa 2026 myös 350 kWh:n akulla varustetun vaihtoehdon. Mallin taustaa avaa aiempi 66 sähköveturin toimitusta käsittelevä uutinen.
Vaihtoasemia rakennetaan kuljetuskäytäville
Energy In Motion kehittää Intiassa rinnakkain sekä pikalatausta että raskaiden ajoneuvojen akunvaihtoa. Yhtiö sopi kesällä energiayhtiö HPCL:n kanssa keskusten rakentamisesta Mumbai–Pune-, Delhi–Jaipur- ja Chennai–Bangalore-kuljetuskäytäville. Ensimmäisen vaiheen on määrä edetä 18–24 kuukauden aikana.
Energy In Motion ilmoitti sopimuksen julkistamisen yhteydessä käyttävänsä jo kuutta raskaan kaluston akunvaihtoasemaa. HPCL puolestaan tarjoaa hankkeelle olemassa olevia liikenneasemapaikkoja, sähköliittymiä ja ympärivuorokautisesti miehitettyjä palveluja. Suunniteltu verkosto näyttää, että Dalmian kuljetukset eivät ole täysin irrallinen kokeilu, vaan osa laajempaa raskaan liikenteen sähköistämistä.
Mitä hankkeessa kannattaa seurata?
- Kuinka paljon perävaunujen vaihtaminen nostaa sähkövetureiden päivittäistä käyttöastetta.
- Käyttääkö 24 auton sarja kiinteästi ladattavaa vai vaihdettavaa akkua.
- Miten energiankulutus muuttuu kuorman, lämpötilan ja reitin mukaan.
- Laajeneeko toimintamalli muille sementti- ja satamakuljetusten reiteille.
Dalmian hanke osoittaa, että raskaan liikenteen sähköistämisessä katse siirtyy ajoneuvon teknisistä huippuarvoista koko kuljetusketjuun. Kun reitti, lataus tai akunvaihto sekä kuormankäsittely suunnitellaan yhtenä kokonaisuutena, sähköveturi voi tehdä työtä dieselkaluston kaltaisella rytmillä. Seuraava olennainen tieto on käytännön kulutus- ja käyttöastedata, jota yhtiöt eivät ole vielä julkaisseet.
Lähteet
India: Dalmia Cement deploys 24 electric heavy-duty trucks
India: Energy In Motion bags order for 66 electric heavy-duty trucks
EIM joins HPCL to expand EV truck charging
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
Yksi kommentti artikkeliin ”Dalmia otti 24 sähköveturia sementtikuljetuksiin – perävaunujen vaihto pitää kaluston liikkeessä”