Kiinalainen Dongfeng on esitellyt Euroopassa uuden T1-alustansa, joka on kehitetty raskaille vetypolttokennokuorma-autoille. IAA Transportation 2026 -messuilla nähtiin kolme alustaan perustuvaa ajoneuvoa, joista suurimman toimintamatkaksi valmistaja ilmoittaa jopa 1 700 kilometriä. Pitkän matkan mallissa käytetään 400 kilowatin polttokennojärjestelmää.
Lukema on poikkeuksellisen suuri, mutta kyse on vielä valmistajan ilmoittamasta arvosta. Dongfeng ei samalla julkistanut tarkkaa Euroopan myynnin aloitusta, hintaa tai hyväksyntäaikataulua. Hannoverissa yhtiön tavoitteena oli ennen kaikkea esitellä Kiinassa kerättyä kokemusta ja löytää kansainvälisiä yhteistyökumppaneita.
Kolme autoa samalla alustalla
T1-alustan raskain esittelymalli Dongfeng-1 on pitkän matkan kuljetuksiin suunniteltu 6×2-veturi, jossa on suurikokoinen vedyn varastointijärjestelmä. Dongfeng-2 on pienempi 4×2-veturi. Kolmas versio on kaupunki- ja aluekuljetuksiin tarkoitettu vetykäyttöinen kylmäkuljetusauto.
Dongfeng esitteli messuilla myös 120, 150 ja 400 kilowatin polttokennot sekä vetyä polttavan moottorin ympärille rakennetun hybridijärjestelmän. Suurin Hydrogen Core -polttokennojärjestelmä on tarkoitettu nimenomaan pitkän matkan raskaaseen liikenteeseen. Valmistaja ilmoittaa sen hyötysuhteeksi 58 prosenttia, ominaistehoksi 1 350 wattia kilogrammaa kohti ja suunnitelluksi käyttöiäksi 33 000 tuntia.
Yhtiön mukaan sen omaa polttokennotekniikkaa hyödyntää Kiinassa jo noin 10 000 ajoneuvoa. Toukokuussa 2026 julkistettu 400 kilowatin järjestelmä on Dongfengin mukaan läpäissyt Kiinan uusien vaatimusten mukaisen 10 000 tunnin kestävyystestin. Lukemat ovat valmistajan ilmoittamia, eikä järjestelmän sarjatuotannosta Eurooppaa varten ole vielä kerrottu.
Toimintamatka vaatii tarkennuksia
Dongfeng ilmoittaa T1-alustalle noin seitsemän kilogramman vedynkulutuksen sadalla kilometrillä. Tankkauksen kerrotaan vievän noin 15 minuuttia, minkä jälkeen pisimmälle toimintamatkalle rakennetulla versiolla voitaisiin valmistajan mukaan ajaa jopa 1 700 kilometriä. Tarkemmat tiedot löytyvät Electriven Dongfengia käsittelevästä messuraportista.
Toimintamatkaa ei voi vielä verrata suoraan Euroopassa myytäviin kuorma-autoihin. Dongfeng ei ilmoittanut arvon yhteydessä vetymäärää, kuormaa, ajonopeutta, lämpötilaa tai käytettyä mittausmenetelmää. Myöskään 400 kilowatin polttokennoteho ei tarkoita automaattisesti sähkömoottorin huipputehoa, jota lähteessä ei kerrota.
Euroopan markkina vielä avoinna
Dongfengin esiintyminen Hannoverissa kertoo kiinalaisten valmistajien kasvavasta kiinnostuksesta Euroopan raskaan kaluston markkinoihin. T1 ei silti ole vielä tilauskirjoihin saapuva eurooppalainen sarjatuote, vaan alusta ja esittelyautot toimivat teknologian näyteikkunana. Eurooppalainen hyväksyntä, huoltoverkosto ja vedyn saatavuus ratkaisevat lopulta paljon enemmän kuin yksittäinen toimintamatkalukema.
Samaan aikaan eurooppalaiset kuorma-autovalmistajat ja energiayhtiöt yrittävät rakentaa vedylle kokonaisen käyttöympäristön. Daimler Truckin, Volvo Groupin, Toyotan, Boschin ja useiden energiayhtiöiden muodostama ryhmä tähtää ajoneuvojen, vedyn tuotannon ja tankkausverkoston rinnakkaiseen kasvattamiseen vuoteen 2030 mennessä. Sustainable Truck&Vanin kuvaama vetyallianssi aloittaa työnsä Saksasta, mutta tavoitteena on laajempi eurooppalainen verkosto.
Myös Scania etenee polttokennoautoissa asiakaspilottien kautta. Rekkamestari kertoi aiemmin, kuinka Scania valmistautuu testaamaan 40 vetyrekkaa Toyotan polttokennotekniikalla. Dongfengin lähestymistavassa huomio kiinnittyy etenkin pitkään toimintamatkaan ja suuritehoiseen polttokennoon.
Mitä T1:stä tiedetään?
Messuesittelyn perusteella T1-alusta kattaa useita raskaan liikenteen tehtäviä yhden pitkän matkan veturin sijaan. Eurooppalaisen kuljetusyrityksen näkökulmasta olennaisimmat huomiot ovat:
- mallisto sisältää 6×2- ja 4×2-veturit sekä kylmäkuljetusauton
- suurimman polttokennojärjestelmän ilmoitettu teho on 400 kW
- valmistajan ilmoittama enimmäistoimintamatka on 1 700 kilometriä
- Euroopan myynnin aloitusta tai homologointia ei ole vahvistettu
Dongfengin uutuus osoittaa, että polttokennorekkojen kehitystyö jatkuu vahvana akkusähköisten kuorma-autojen rinnalla. Seuraava ratkaiseva askel on osoittaa 1 700 kilometrin lupaus riippumattomissa testeissä täydellä kuormalla ja eurooppalaisissa ajo-olosuhteissa. Vasta sen jälkeen voidaan arvioida, onko T1-alustasta todelliseksi kilpailijaksi Euroopan pitkän matkan kuljetuksiin.
Lähteet
Dongfeng unveils H2 truck with 1,700 km range
Truck and energy giants join forces to build a hydrogen ecosystem in Europe
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
