MAN on esitellyt uuden TGM 18.320 4×4 -alustan, joka on suunniteltu metsä- ja maastopalojen torjuntaan päällystettyjen teiden ulkopuolella. Pysyvä neliveto, maastokäyttöön tehty suojaus ja jopa 11,5 tonnin hyötykuorma mahdollistavat paloauton, jossa voidaan kuljettaa 6 000 litraa sammutusvettä ja 500 litraa vaahtotiivistettä.
MAN:n 24. syyskuuta julkaiseman tiedotteen mukaan kyseessä on valmistajan ensimmäinen paloautoalusta, joka täyttää DIN EN 1846-1 -standardin korkeimman maastoluokan vaatimukset. Uutuus perustuu 18 tonnin TGM-malliin, mutta siihen tehdyt muutokset ulottuvat renkaita ja voimansiirtoa pidemmälle.
Alusta tehtiin kuumaan maastoon
TGM 18.320 4×4:n voimanlähteenä toimii 320-hevosvoimainen dieselmoottori. Voima välitetään kaikille pyörille automatisoidun MAN PowerMatic -vaihteiston kautta, ja sekä edessä että takana käytetään yksittäisiä 14.00 R20 -renkaita. Alustasta voidaan rakentaa versioita tavallisella ohjaamolla tai kuuden hengen miehistöohjaamolla.
Erityistä huomiota on kiinnitetty kuumuudelle alttiisiin järjestelmiin. Paineilma-, sähkö-, AdBlue- ja polttoainelinjat on toteutettu siten, että niiden ilmoitetaan kestävän 130 asteen lämpötilaa kymmenen minuutin ajan. Jakovaihteistoa suojaa mekaaninen pohjalevy, ja pakoputken pää voidaan nostaa ohjaamon taakse pois kasvillisuuden ja maastoesteiden läheisyydestä.
Ohjaamon katossa on kääntyvä luukku, jota miehistö voi hyödyntää ympäristön tarkkailuun ja työskentelyyn. Luukusta huolimatta ohjaamo täyttää ECE R29-3 -törmäystestin vaatimukset. TGM-mallisarjan turvallisuustaso on noussut muutenkin, sillä Konepörssin kokoamissa vuoden 2026 Euro NCAP -tuloksissa TGM:n 4×2-versio saavutti viisi tähteä.
Rengaspaine säätyy ohjaamosta
Kuljettaja voi muuttaa rengaspaineita suoraan työpisteeltään alustan ja pidon mukaan. Pehmeällä hiekalla tai metsäpohjalla paineita voidaan laskea kosketuspinnan kasvattamiseksi, kun taas kovemmalla alustalla käytetään korkeampia paineita. Järjestelmää täydentävät rengaspaineiden valvonta ja renkaiden hätäkäyttöominaisuudet, joiden avulla vaurioitunut ajoneuvo voidaan ajaa hallitusti pois vaaravyöhykkeeltä.
Vedenylityskyvyksi ilmoitetaan enintään 950 millimetriä. Ominaisuus voi olla hyödyllinen paitsi metsäpaloissa myös tulva-alueilla, pelastusteillä ja pehmeillä huoltourilla. Sammuttaminen onnistuu lisäksi ajon aikana niin sanotulla pump and roll -periaatteella, jolloin miehistö voi käsitellä palavaa maastoa hitaan etenemisen yhteydessä.
Kolme koriratkaisua jo valmiina
Ensimmäisissä koeajoissa käytettiin kolmea eri korivalmistajien rakentamaa autoa. Schlingmann, ITURRI ja Schmitz Feuerwehrtechnik sovittivat samalle perusalustalle erilaiset miehistö-, akseliväli- ja varusteratkaisut. Valmistajan tavoitteena on tarjota koritehtaille muunneltava alusta eikä yhtä valmiiksi lukittua paloautomallia.
- Suurin ilmoitettu hyötykuorma on 11,5 tonnia.
- Sammutusvesisäiliön tilavuus voi olla enintään 6 000 litraa.
- Voimansiirrossa yhdistyvät pysyvä neliveto ja automatisoitu vaihteisto.
- Alusta mahdollistaa kolmen tai kuuden hengen miehistöratkaisut.
Schlingmannin kolmen hengen versiossa akseliväli on lyhennetty 3 300 millimetriin. ITURRIn miehistöohjaamollisessa autossa akseliväli on 3 900 millimetriä, kun taas Schmitzin toteutuksessa käytetään 3 600 millimetrin akseliväliä. Erot osoittavat, kuinka sama alusta voidaan sovittaa ketteryyttä painottavaan metsäpaloautoon tai suurempaa miehistöä kuljettavaan pelastusajoneuvoon.
Erikoisalustojen rooli kasvaa
MAN on käyttänyt TGM-mallia pelastuskaluston pohjana aiemminkin. Valmistaja esitteli keväällä Rettmobil-tapahtumassa TGM 16.320 4×4 -pohjaisen pelastus- ja sammutusauton, mutta uusi 18.320 vie rakenteen selvemmin metsäpalojen ääriolosuhteisiin.
Samalla uutuus jatkaa valmistajan tapaa rakentaa tavallisista mallisarjoista pitkälle erikoistuneita työvälineitä. Rekkamestari kertoi aiemmin myös kaivoskäyttöön tehdystä MAN TGS 60.540 -mallista. TGM 18.320 4×4:n kohdalla ratkaisevia eivät ole suuret teholukemat vaan liikkuvuus, lämpösuojaus ja mahdollisuus kuljettaa sammutusainetta turvallisesti sinne, minne tavallinen paloauto ei pääse.
Lähteet
MAN TGM 4×4: Specialist for forest firefighting
Raskaiden jakelukuorma-autojen Euro NCAP testaustulokset 2026
MAN at RETTmobil: Emergency vehicles setting new standards
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
