MAN TGS 60.540 tuo 40 tonnin hyötykuorman kaivoksille

MAN laajentaa raskaimman pään erikoiskalustoaan uudella TGS 60.540 8×4 BB -kaivosautolla. Hannoverin IAA Transportation 2026 -messuilla esiteltävä neljäakselinen kippiauto voidaan hyväksyä käyttökohteen mukaan enintään 60 tonnin kokonaismassalle. Kevyeksi suunnitellun mutta vahvistetun alustan ansiosta auto asettuu valmistajan mukaan 40 tonnin hyötykuormaluokkaan.

Ensin Chileen ja Marokkoon

Uutuus perustuu vuonna 2023 esiteltyyn 50 tonnin malliin, jota käytetään jo Latinalaisen Amerikan ja Afrikan kaivoksissa. MAN kertoo mallikohtaisessa tiedotteessaan, että ensimmäiset 60-tonniset autot suunnataan Chileen ja Marokkoon. Alkuvaiheen versio on vasemmalta ohjattava ja varustettu Euro 6 -päästötason moottorilla.

Myöhemmin mallistoon lisätään Euro 2–5 -versioita Afrikan, Lähi-idän ja Latinalaisen Amerikan markkinoille. Tämä kertoo auton varsinaisesta käyttötarkoituksesta: kyse ei ole Euroopan maantieliikenteeseen suunnatusta raskaasta neliakselisesta, vaan suljetuilla kaivosalueilla työskentelevästä tuotantokoneesta. Päästöluokka, varustelu ja hyväksyntä voidaan sovittaa kohdemaan sekä työmaan vaatimuksiin.

540 hevosvoimaa ja maastolle tehty vaihteisto

MAN TGS 60.540:n voimanlähteenä toimii 12,4-litrainen D2676-dieselmoottori. Euro 6e -version suurin teho on 397 kilowattia eli 540 hevosvoimaa, ja vääntömomenttia moottori tuottaa 2 650 newtonmetriä. Voimansiirrosta vastaa hidastimella varustettu MAN TipMatic 12.28 OD -vaihteisto.

Automaattivaihteiston yhteydessä käytetään TipMatic Offroad -ajo-ohjelmaa, jonka toiminta on sovitettu pehmeille pinnoille, jyrkkiin nousuihin ja raskaalla kuormalla tapahtuviin lähtöihin. Varustukseen kuuluu myös maastoajoa varten säädetty ABS-järjestelmä. MAN ei ilmoita uutuudelle kulutusarvoa, sillä kaivosauton energiankäyttö riippuu poikkeuksellisen paljon reitin kaltevuudesta, alustasta, kuormasta ja tyhjänä ajettavan paluumatkan pituudesta.

Alusta kestämään ympärivuorokautista ajoa

Kuuden tonnin lisäys edeltävään 50 tonnin malliin ei synny pelkällä rekisteröintimerkinnällä. Autossa on vahvistettu runko ja tavallista järeämmät akseliston ohjauskomponentit. Edessä käytetään kahta kymmenen tonnin akselia, ja taka-akseliston kummallakin puolella on 20 tonnin paraabelijousipaketit.

325/95 R24 -koon renkaat asennetaan yksiosaisille vanteille, joiden rakenne on suunniteltu kestämään avolouhosten iskuja ja suuria akselikuormia. MAN on samalla pyrkinyt pitämään itse alustan massan kurissa, jotta mahdollisimman suuri osa 60 tonnin kokonaismassasta jäisi kuljetettavalle materiaalille. Tarkat akselivälit, lavakoot ja auton omamassa määräytyvät lopullisen toteutuksen mukaan.

Huolto viedään työmaalle

Kaivoksessa seisova auto ei tuota, joten MAN liittää uutuuteen työmaille ulottuvan huoltomallin. Siihen kuuluvat sovitut vasteajat, henkilöstön koulutus sekä liikkuvat ja kontteihin rakennetut korjaamot. Valmistajan alkuperäisosille luvataan kahden vuoden takuu, ja kaluston hankintaa varten tarjotaan kaivoskäyttöön sovitettua kokonaiskustannuslaskuria.

Kaivoskaluston kehitys kulkee nyt useaan suuntaan. Rekkamestari on aiemmin kirjoittanut Sisä-Mongolian kuljettajattomasta sähkökaivosautojen laivastosta, mutta MANin uutuus osoittaa dieselin säilyvän vaihtoehtona alueilla, joilla latausinfrastruktuuria ei ole tai kaluston on toimittava pitkissä keskeytymättömissä työvuoroissa. Valmistaja tarjoaa kaivoskäyttöön eri päästöluokkia juuri hyvin erilaisten markkinoiden vuoksi.

Oleelliset tiedot

• Malli on MAN TGS 60.540 8×4 BB, jonka käyttökohdekohtainen kokonaismassa voi olla 60 tonnia.
• 12,4-litrainen diesel tuottaa 397 kW ja 2 650 Nm.
• Alusta sijoittuu valmistajan mukaan 40 tonnin hyötykuormaluokkaan.
• Ensimmäiset Euro 6 -versiot suunnataan Chileen ja Marokkoon.
• Vaihteistossa on hidastin ja kaivosajoon tarkoitettu TipMatic Offroad -ohjelma.

Uusi kaivosauto on osa MANin IAA-messuilla esittelemää laajaa kalustokokonaisuutta, johon kuuluu sekä sähköisiä että dieselkäyttöisiä malleja. Valmistajan IAA 2026 -pressikansiossa 60-tonninen TGS nousee esiin erityisesti kansainvälisille markkinoille suunnattuna työkaluna. Euroopan tieliikenteessä mallia tuskin nähdään, mutta kaivoksilla sen ratkaisevat luvut ovat hyötykuorma, käyttöaste ja huollon saatavuus.

Lähteet

Premiere at the IAA: 60-tonne truck for mining

“Driving.People.Partner”: MAN – IAA Transportation 2026 Press kit

Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.