Scania ja Toyota vievät polttokennotekniikan aiempaa laajempaan raskaan liikenteen kokeeseen. Yhtiöiden yhteistyössä 40 Scanian kuorma-autoa varustetaan Toyotan kolmannen sukupolven polttokennojärjestelmällä ja annetaan valittujen kuljetusasiakkaiden käyttöön. Ensimmäisten autojen on määrä aloittaa liikennöinti vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä.
Kyse ei ole vielä uuden vetykuorma-automallin varsinaisesta markkinalanseerauksesta. Tavoitteena on kerätä käytännön tietoa tekniikan suorituskyvystä, energiatehokkuudesta ja kokonaiskustannuksista tavallisissa kuljetustehtävissä. Hankkeen mittakaava tekee siitä silti yhden Scanian näkyvimmistä polttokennokokeiluista.
Asiakkaat ajavat testikilometrit
Autot liitetään Scanian Pilot Partner -ohjelmaan, jossa uusia ratkaisuja kokeillaan yhdessä valittujen asiakkaiden kanssa ennen mahdollisia laajempia tuotepäätöksiä. Kuorma-autot työskentelevät siis laboratorio-olosuhteiden sijasta kuljetusyritysten todellisilla reiteillä. Electriven mukaan ohjelmassa tarkastellaan erityisesti teknistä toimivuutta, operatiivista tehokkuutta ja omistamisen kokonaiskustannuksia.
Toyota toimittaa autoihin kompaktiksi kuvatun kolmannen sukupolven polttokennojärjestelmän, jonka teho on 300 kilowattia. Järjestelmä on suunniteltu henkilöautojen lisäksi raskaisiin hyötyajoneuvoihin ja muihin vaativiin käyttökohteisiin. Scania vastaa ajoneuvoalustasta, järjestelmän sovittamisesta ja yhteydestä kuljetusasiakkaisiin.
Vety etsii paikkaansa raskaimmista ajoista
Polttokenno tuottaa vedystä sähköä ajoneuvon sähköiselle voimansiirrolle. Ratkaisun mahdollisina vahvuuksina pidetään nopeaa tankkausta, pitkää toimintamatkaa ja korkeaa käyttöastetta, mutta käytännön kannattavuus riippuu voimakkaasti vedyn hinnasta ja tankkausverkoston saatavuudesta. Juuri näitä kysymyksiä laaja asiakasohjelma voi auttaa avaamaan.
Scania ei ole nostamassa polttokennoa akkukuorma-autojen suoraksi korvaajaksi. Valmistaja selvittää sen sijaan, löytyykö vedylle tehtäviä, joissa suuri päivittäinen ajosuorite, raskaat kokonaismassat tai niukka latausaika tekevät siitä käyttökelpoisen vaihtoehdon. Sustainable Truck&Vanin mukaan kokeissa arvioidaan, missä polttokennoauto voisi täydentää akkukäyttöistä kalustoa.
Teknisistä yksityiskohdista kerrotaan myöhemmin
Julkistuksessa ei vielä kerrottu autojen tarkkaa alustamallia, vetotapaa, vetymäärää tai toimintamatkaa. Myös ajoakun kapasiteetti, tankkauspaikat ja kokeisiin osallistuvat kuljetusyritykset jäivät avoimiksi. Siksi 300 kilowatin polttokennotehoa ei voi vielä sellaisenaan verrata valmiiden kuorma-autojen moottoritehoihin tai käytännön kuljetuskapasiteettiin.
- Kokeeseen kuuluu yhteensä 40 raskasta Scania-kuorma-autoa.
- Toyotan polttokennojärjestelmän ilmoitettu teho on 300 kW.
- Ensimmäisten autojen on tarkoitus aloittaa liikennöinti vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä.
- Toimintamatkaa, vetysäiliöiden kokoa ja tarkkoja alustavaihtoehtoja ei ole vielä julkistettu.
Ratkaisevaa on, millaisia kilometri- ja kustannuslukuja autot tuottavat kuljetusliikkeiden arjessa. Rekkamestari on käsitellyt käyttövoimavalintojen vaikeutta aiemmin artikkelissa kuljetusalan vaihtoehtoisten käyttövoimien murroksesta. Polttokennokaluston kohdalla hankintahinnan rinnalle nousevat vedyn saatavuus, ajoneuvon hyötykuorma, käyttöaste ja huoltojärjestelyt.
Toyota vahvistaa asemaansa järjestelmätoimittajana
Yhteistyö kertoo myös Toyotan kasvavasta roolista raskaan kaluston polttokennotekniikan toimittajana. Japanilaisvalmistaja tarjoaa järjestelmäänsä muiden valmistajien ajoneuvoihin sen sijaan, että se rakentaisi kaikki raskaat automallit itse. Scania saa samalla käyttöönsä valmiiksi pitkälle kehitetyn polttokennopaketin ilman oman järjestelmän rakentamista alusta lähtien.
Vuonna 2027 alkavat ajot näyttävät, kuinka hyvin tekniikka kestää pitkät työpäivät, vaihtelevat kuormat ja kuljetusliikkeiden aikataulupaineet. Jos toimintavarmuus ja kustannukset osuvat kohdalleen, 40 auton ohjelma voi avata polttokennolle rajattuja mutta vaativia käyttökohteita. Sarjatuotannosta tai kaupallisen malliston aikataulusta yhtiöt eivät kuitenkaan ole vielä antaneet lupausta.
Lähteet
Scania tests hydrogen trucks with Toyota fuel cell technology
Scania and Toyota join forces to test 40 hydrogen fuel cell trucks
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
Yksi kommentti artikkeliin ”Scania testaa 40 vetyrekkaa Toyotan polttokennoilla”