Scania kasvattaa akkukäyttöisten kuorma-autojensa toimintamatkaa sijoittamalla lisää akkuja ohjaamon taakse. Hannoverin IAA Transportation 2026 -messuilla esitelty Battery Behind Cab -ratkaisu mahdollistaa valmistajan mukaan jopa 720 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Uutuus on suunnattu etenkin eurooppalaiseen pitkän matkan liikenteeseen, jossa akun koon lisäksi ratkaisevat hyötykuorma, puoliperävaunun yhteensopivuus ja lataustaukojen sovittaminen ajo-ohjelmaan.
Scanian virallisen julkistuksen mukaan kyse ei ole pelkästään mahdollisimman suuren akun rakentamisesta. Valmistaja pyrkii tarjoamaan erilaisia yhdistelmiä, joista kuljetusyritys voi valita reitilleen sopivan tasapainon toimintamatkan ja kuljetuskapasiteetin välille.
Kaksi akkupakettia ohjaamon taakse
Tyypillisessä pitkän matkan kokoonpanossa ohjaamon taakse voidaan asentaa kaksi MP20-akkupakettia. Ne tuovat autoon noin 356 kWh lisää asennettua akkukapasiteettia alustaan ja ohjaamon alle sijoitettujen akkujen lisäksi. Scania ei kuitenkaan ilmoita julkistuksessa yhtä kiinteää kokonaiskapasiteettia kaikille autoille, sillä lopullinen akkuyhdistelmä riippuu valitusta alustasta ja käyttötarkoituksesta.
Lisäakut on tarkoitettu erityisesti kolmiakseliseen 6×2*4-veturiin, jossa ohjaava teliakseli auttaa säilyttämään raskaan pitkän matkan yhdistelmän käsiteltävyyden. Ratkaisu tukee myös MCS-megawattilatausta, mutta Scania ei vielä kertonut julkistuksen yhteydessä tarkkaa suurinta lataustehoa tai latausaikaa. Electriven tekninen uutinen nostaa juuri uuden akkujen sijoittelun keskeiseksi eroksi Scanian aikaisempiin sähköisiin kokoonpanoihin verrattuna.
Uusi keula auttaa tilankäytössä
Ohjaamon taakse rakennettu akkutila toimii yhdessä Scanian uuden IVD-keularakenteen kanssa. Increased Vehicle Dimensions -sääntöihin perustuva keula ulottuu hieman aikaisempaa edemmäs ja on samalla muotoiltu pienentämään ilmanvastusta. Näin 6×2*4-veturi voidaan sovittaa eurooppalaisiin puoliperävaunuihin, vaikka koko yhdistelmän pituus ylittää 16,5 metriä.
Scania arvioi uuden keulan voivan pienentää akkukäyttöisen kuorma-auton energiankulutusta enimmillään kolme prosenttia varustelusta ja ajo-olosuhteista riippuen. Aerodynamiikan merkitys korostuu sähkörekassa, koska maantienopeudessa ilmanvastukseen kuluva energia vaikuttaa suoraan saavutettavaan toimintamatkaan. Valmistajan ilmoittama 720 kilometriä onkin enimmäislukema, ei lupaus jokaiselle kuormalle, reitille tai sääolosuhteelle.
MAN yltää samaan lukemaan
Scanian julkistus asettuu suoraan samaan toimintamatkaluokkaan Traton-konserniin kuuluvan MANin kanssa. Myös uusi MAN eTGX yltää valmistajan mukaan 720 kilometriin, mutta merkkien toteutukset poikkeavat toisistaan akkujen sijoittelun ja ajoneuvorakenteen osalta. Hannoverin messuja käsittelevässä Electriven katsauksessa kolmiakseliset sähköveturit tunnistetaan selväksi pitkän matkan liikenteen kehityssuunnaksi.
Scanian ratkaisussa kiinnostavin yksityiskohta ei lopulta ole pelkkä 720 kilometrin lukema. Ohjaamon takainen tila tarjoaa valmistajalle uuden tavan kasvattaa energiaa viemättä kaikkea vapaata tilaa alustarunkojen välistä. Tämä voi helpottaa erilaisten akselistojen, apulaitteiden ja päällirakenteiden sovittamista, vaikka Scania ei ole vielä julkaissut tarkkoja hyötykuormalukuja.
- Valmistajan ilmoittama enimmäistoimintamatka on 720 kilometriä.
- Kaksi ohjaamon taakse asennettavaa MP20-pakettia lisää kapasiteettia noin 356 kWh.
- Ratkaisu on suunniteltu 6×2*4-veturille ja eurooppalaisille puoliperävaunuille.
- MCS-lataus kuuluu kokonaisuuteen, mutta tarkkaa lataustehoa ei vielä ilmoitettu.
Toimintamatka ei yksin ratkaise
Pitkän matkan sähköveturissa suuri akku voi vähentää latauspysähdyksiä, mutta samalla kasvaa tarve tarkalle reitti- ja kuormasuunnittelulle. Scanian modulaarinen lähestymistapa antaa kuljetusyritykselle mahdollisuuden valita enemmän energiaa vaativille reiteille ja kevyemmän akkukokoonpanon tehtäviin, joissa hyötykuorma painaa vaakakupissa enemmän.
Scania ei kertonut julkistuksessa uuden 720 kilometrin kokoonpanon tilausten alkamisajankohtaa tai ensimmäisten toimitusten aikataulua. Tekniikan esittely osoittaa silti, kuinka nopeasti eurooppalaisten sähkövetureiden rakenne kehittyy: seuraava askel ei ole vain suurempi akku, vaan akkujen, akselistojen, aerodynamiikan ja megawattilatauksen sovittaminen yhdeksi toimivaksi työkaluksi.
Lähteet
Scania enables electric long-haul with up to 720 km range
Scania’s new battery solution enables 720 km range
Electric trucks at IAA Transportation: a crowded field takes shape
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
2 kommenttia artikkeliin ”Scania vie lisäakut ohjaamon taakse – sähköveturille jopa 720 kilometriä”