Kiinalainen Sinotruk valmistelee laajentumista Euroopan kuorma-automarkkinoille sähkö- ja dieselkalustolla. Sustainable Truck&Vanin tuoreen raportin mukaan ensimmäisiä pieniä asiakastoimituksia tavoitellaan vuoden 2027 ensimmäiselle neljännekselle. Yhtiö rakentaa samalla huolto-, varaosa- ja rahoituspalveluja, joiden toimivuus ratkaisee pitkälti uusien mallien menestyksen.
IAA Transportation 2026 -messuilla esitelty mallisto oli tavallista laajempi. Mukana olivat pitkän matkan sähköveturi, Pohjois-Eurooppaan suunnattu 6×2-alusta, sähköinen 8×4-maansiirtoauto sekä dieselkäyttöinen kaukoliikenteen veturi. Sinotruk näyttää siten hakevan jalansijaa useasta kuljetussegmentistä samanaikaisesti.
600 kWh pitkälle matkalle
Malliston kärjessä on akkukäyttöinen SITRAK 4×2 -veturi, jonka omamassa on 10,1 tonnia. Auto on tarkoitettu enintään 44 tonnin yhdistelmille, ja sen ajoakkuun mahtuu 600 kWh energiaa. Valmistajan ilmoittama toimintamatka on noin 500 kilometriä.
Sinotrukin mukaan energiankulutus voi parhaimmillaan jäädä noin 1,1 kilowattituntiin kilometrillä. Akun lataamisen 20 prosentista 80 prosenttiin kerrotaan vievän noin 23 minuuttia, mutta tulos edellyttää riittävän tehokasta latauslaitetta ja sopivia olosuhteita. Lukemia on siksi syytä tarkastella valmistajan ilmoittamina tavoitteina, kunnes autosta saadaan riippumattomia käyttökokemuksia eurooppalaisessa liikenteessä.
Ohjaamon varustelussa on huomioitu pitkän matkan liikenne. Näkyvyyttä tukevien järjestelmien ja kuljettajaa avustavan tekniikan lisäksi autossa voidaan käyttää jääkaappia, mikroaaltouunia ja kahvinkeitintä. Sinotruk ei siis tarjoa Eurooppaan vain sähköistä alustaa, vaan pyrkii vastaamaan myös kuljettajan lepo- ja asumistiloihin kohdistuviin odotuksiin.
6×2-malli tähtää Pohjolaan
Suomen kannalta kiinnostavin uutuus saattaa olla sähköinen SITRAK 6×2 -alusta. Se on kehitetty pitkiä ajomatkoja, raskaita kuormia ja kylmiä olosuhteita varten, ja Sinotruk suuntaa mallia erityisesti Pohjois-Euroopan markkinoille. Alustalle voidaan asentaa noin 45 kuutiometrin kuormatila, minkä lisäksi auto voi vetää perävaunua.
Valmistajan mukaan 6×2-mallin alustaratkaisu soveltuu enintään 64 tonnin yhdistelmille siellä, missä lainsäädäntö sallii tällaiset kokonaismassat. Kolmas akseli voidaan nostaa automaattisesti kuorman mukaan. Akun kokoa tai toimintamatkaa ei tuoreen esittelyn yhteydessä vahvistettu, joten niitä ei vielä voi verrata suoraan Suomessa myytäviin raskaisiin sähköautoihin.
Rakennus- ja kaivoskäyttöön Sinotruk toi puolestaan sähköisen SITRAK 8×4 -maansiirtoauton. Sen omamassa on 11,9 tonnia, kokonaismassa 32 tonnia ja akun kapasiteetti 450 kWh. Valmistaja ilmoittaa toimintamatkaksi noin 350 kilometriä, ja keskelle sijoitettu sähkömoottori välittää voiman perinteisille akseleille.
Eurooppaan tarvitaan muutakin kuin auto
Electriven IAA-koosteessa muistutetaan, että monet kiinalaiset valmistajat ovat vasta rakentamassa Euroopan tyyppihyväksyntää, myyntiorganisaatiota ja huoltoverkostoa. Sinotruk on kuitenkin ottanut yhden käytännön askeleen jo aiemmin. Steyr Automotive aloitti Sinotruk-kuorma-autojen sopimusvalmistuksen Itävallassa keväällä 2026.
Ensimmäisessä vaiheessa autot kootaan Steyrissä osittain esivalmistetuista kokonaisuuksista. Sinotrukin tavoitteena on kasvattaa eurooppalaisen tuotannon sisältöä määrien noustessa. Paikallinen kokoonpano voi lyhentää toimitusketjuja, mutta kaluston arjen kannalta vähintään yhtä tärkeitä ovat varaosien saatavuus, korjaamoiden koulutus ja ennakoitavat jäännösarvot.
Kiinalaisten sähkörekkojen kilpailu on muutenkin kiristymässä nopeasti. Rekkamestari kertoi aiemmin, kuinka BYD tuo Eurooppaan 651 kWh:n ETT 44 -sähköveturin. Sinotrukin erottautumistekijäksi voi muodostua veturin ohella tarjottava raskaampi 6×2- ja 8×4-kalusto.
Näitä kannattaa seurata
Sinotrukin Euroopan-avauksessa on vielä useita avoimia kysymyksiä. Kuljetusyrityksen näkökulmasta olennaisimmat asiat eivät rajoitu akun nimelliskapasiteettiin tai messuilla kerrottuun toimintamatkaan.
- Millä hyötykuormalla 500 kilometrin toimintamatka on mitattu?
- Millaista lataustehoa 23 minuutin latausaika käytännössä vaatii?
- Milloin 64 tonnin 6×2-versio saa eurooppalaiset hyväksynnät?
- Kuinka kattavaksi huolto- ja varaosaverkosto ehtii ennen toimituksia?
Sinotrukin suunnitelma on kunnianhimoinen, mutta eteneminen pienillä toimitusmäärillä vaikuttaa harkitulta. Jos Pohjois-Eurooppaan suunnattu 6×2-malli etenee tuotantoon ilmoitetulla tavalla, markkinoille voi tulla kiinnostava vaihtoehto juuri niihin raskaisiin yhdistelmiin, joissa eurooppalaisten sähkömallien tarjonta on vielä rajallinen.
Lähteet
Sinotruk prepares European market entry with electric and diesel trucks
Electric trucks at IAA Transportation: a crowded field takes shape
Steyr Automotive to assemble electric and diesel trucks for Sinotruk
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
Yksi kommentti artikkeliin ”Sinotruk tuo Eurooppaan 600 kWh:n sähköveturin”