SANY laajentaa Euroopan sähkökuorma-autotarjontansa viiden mallin kokonaisuudeksi. Mallisto ulottuu 636 kWh:n pitkän matkan veturista raskaisiin 8×4-työautoihin.
Sinotruk valmistelee sähkö- ja dieselkuorma-autojensa tuomista Eurooppaan. Mallistoon kuuluu 600 kWh:n veturi sekä Pohjois-Eurooppaan suunnattu 64 tonnin 6×2-sähköalusta.
Chery toi Eurooppaan raskaat Phoenix BEV- ja REEV-mallit. Täyssähkörekassa on 860 kWh:n akku, jonka moduulit voidaan väitteen mukaan vaihtaa viidessä minuutissa.
CATL:n uusi modulaarinen TECTRANS II -akkujärjestelmä tähtää jopa 1 000 kilometrin toimintamatkaan. Megawattilatauksella akun luvataan saavuttavan 80 prosentin varaustason 25 minuutissa.
Dongfeng esitteli Euroopassa kolme uudelle T1-vetyalustalle rakennettua kuorma-autoa. Pitkän matkan 6×2-veturille luvataan jopa 1 700 kilometrin toimintamatka.
ZF:n uusi MAXX Uniper -levyjarru vähentää raskaan kaluston jarrupölyä ja valmistautuu Euro 7 -vaatimuksiin. Sarjatuotannon odotetaan alkavan vuonna 2027.
MAN TGS 60.540 8×4 BB on enintään 60 tonnin kokonaismassalle hyväksyttävä kaivosauto. Vahvistettu alusta sijoittuu valmistajan mukaan 40 tonnin hyötykuormaluokkaan.
Scania sijoittaa kaksi lisäakkua sähköveturin ohjaamon taakse. Uusi rakenne mahdollistaa valmistajan mukaan jopa 720 kilometrin toimintamatkan.
BYD esitteli Eurooppaan 44-tonnisen ETT 44 -sähköveturin. Sen 651 kWh:n LFP-akulle luvataan lähes 600 kilometrin toimintamatka ja yli 1,5 megawatin latausteho.
DAF esittelee akkujen sijoittelun, joka keventää sähkökuorma-auton etuakselia noin 700 kilogrammalla. Hyötykuorma voi kasvaa parhaimmillaan jopa 2,5 tonnia.
Tarvikkeita
uutta ja tulevaa
Pysyt kärryillä mitä olemme julkaisseet
