ZF on esitellyt raskaisiin hyötyajoneuvoihin uuden MAXX Uniper -levyjarrun, jonka suunnittelussa huomio on käännetty jarrutustehon lisäksi hiukkaspäästöihin ja huollettavuuteen. Paineilmakäyttöinen jarru tuottaa enimmillään 30 000 newtonmetrin jarrutusmomentin. Valmistajan mukaan se voi vähentää PM10-hiukkaspäästöjä erityisesti pinnoitetun jarrulevyn kanssa jopa 65 prosenttia.
Uutuus nähtiin syyskuussa IAA Transportation 2026 -messuilla Hannoverissa. Sustainable Truck&Vanin mukaan sarjatuotannon on määrä alkaa vuonna 2027. Jarru soveltuu tavanomaisella polttomoottorilla, hybridivoimansiirrolla tai täyssähköisellä käyttövoimalla varustettuihin raskaisiin ajoneuvoihin.
Euro 7 ulottuu jarruihin
Euro 7 merkitsee kuorma-autojen tekniikassa muutakin kuin moottorin pakokaasujen puhdistamista. Sääntely ulottaa huomion myös ajoneuvon muista lähteistä syntyviin hiukkasiin, joista jarrujen kuluminen on yksi keskeinen kohde. Tämä tekee jarrulevyn, palojen ja säätömekanismin yhteistoiminnasta aiempaa tärkeämmän osan ajoneuvon päästöjen hallintaa.
MAXX Uniper perustuu ZF:n pitkään käyttämään yksimäntäiseen levyjarrurakenteeseen. Yhtiö kertoo valmistaneensa tämän teknisen perusratkaisun pohjalta jo yli 12 miljoonaa jarrua. Uudessa mallissa rakennetta on kehitetty Euro 7 -tarpeisiin ilman, että raskaalta kalustolta vaadittavasta jarrutuskyvystä tingitään.
Huolto mukana suunnittelussa
Kaksisuuntainen säätömekanismi hallitsee jarrupalan ja levyn välistä välystä. Tavoitteena on pitää palojen kuluminen tasaisena ja vähentää liian voimakkaan säätymisen riskiä. Kompakti yksimäntäinen rakenne sisältää myös vähemmän osia, minkä pitäisi tukea käyttövarmuutta ja helpottaa huoltoa.
ZF on uudistanut lisäksi jarrupalojen ja kannattimen rakennetta, jotta palojen vaihtaminen olisi suoraviivaisempaa. Lisävarusteena tarjottava jatkuva kulumisanturi voidaan asentaa ilman erillistä kalibrointia, ja itse anturi on vaihdettavissa. Kaluston käyttäjälle olennaisia kysymyksiä ovat lopulta juuri huoltotyön nopeus, varaosien saatavuus ja auton seisonta-ajan pituus.
Jarru on toteutettu modulaariseksi, joten samaa perusrakennetta voidaan sovittaa erilaisiin raskaan kaluston alustoihin. Tämä voi helpottaa kuorma-autovalmistajien työtä tilanteessa, jossa samasta mallisarjasta rakennetaan diesel-, hybridi- ja sähköversioita.
Kehitys ei alkanut Hannoverissa
ZF on tutkinut jarrupölyn hallintaa jo ennen MAXX Uniperin julkistamista. Transport Engineerin aiemmassa teknologiakatsauksessa esillä olivat MAXX-jarruun yhdistetty hiukkassuodatin sekä jarrulevyn kulumista vähentävä erikoispinnoite. Uusi Uniper osoittaa, että jarrujen hiukkaspäästöjen rajoittaminen on siirtymässä kokeiluista kohti sarjatuotantoon tarkoitettuja komponentteja.
Ratkaisu ei silti kerro vielä kaikkea todellisista käyttökustannuksista. Pinnoitetun levyn ja uusien jarrupalojen vaihtovälit, hinnat sekä toiminta pohjoisissa olosuhteissa selviävät vasta laajemman käyttökokemuksen myötä. Suomessa kiinnostavia ovat etenkin tiesuolan, kosteuden, pakkasen ja pitkien seisontajaksojen vaikutukset.
Hybridivaihteisto sai palkinnon
Hannoverissa ZF sai huomiota myös TraXon Hybrid -voimansiirrostaan, joka voitti International Truck of the Year -tuomariston Truck Innovation Award 2027 -palkinnon. Järjestelmä yhdistää sähköisen hybriditekniikan raskaan kaluston automatisoituun vaihteistoarkkitehtuuriin. Sen tarkoituksena on pienentää polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä säilyttäen polttomoottoriauton toimintavarmuuden pitkillä kuljetusreiteillä.
Heavy Duty Truckingin ennakkokatsauksen mukaan ZF aikoo kertoa tekniikan ensimmäisestä asiakasvalmistajasta lähiaikoina. Yhtiö perustelee hybridien tarvetta sillä, ettei raskaiden sähköautojen latausverkosto kata vielä kaikkia markkinoita ja käyttötehtäviä. Aihe liittyy suoraan myös Rekkamestarin aiemmin käsittelemään tilanteeseen, jossa diesel säilyy vahvana kalustoinvestoinneissa, vaikka vaihtoehtoiset käyttövoimat etenevät.
Mitä kannattaa seurata?
- Mitkä kuorma-autovalmistajat ottavat MAXX Uniperin ensimmäisinä käyttöön.
- Toteutuuko sarjatuotannon käynnistyminen suunnitellusti vuonna 2027.
- Miten pinnoitettu jarrulevy vaikuttaa palojen ja levyjen käyttöikään.
- Millaiseksi kulumisanturin huolto ja varaosien saatavuus muodostuvat.
MAXX Uniper ei näy päällepäin yhtä selvästi kuin uusi ohjaamo tai sähköveturin suuri akusto. Se kertoo silti olennaisesta muutoksesta: päästövaatimukset ulottuvat nyt yhä syvemmälle raskaan ajoneuvon alustaan, ja seuraava kehitysaskel otetaan myös pyörännavan tuntumassa.
Lähteet
ZF targets Euro 7 brake dust with new MAXX Uniper heavy-duty brake
Driving innovation – Transport Engineer
ZF Expands Commercial Vehicle Push in North America
Tämä artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti ja julkaistu toimituksen hyväksynnällä.
